El Peugeot 308 vuelve a situarse en el centro del escaparate comercial de la marca francesa en un momento muy concreto del calendario: el regreso de septiembre de 2026, cuando aumentan los desplazamientos urbanos, las rutas escolares y los trayectos al trabajo. En ese escenario, la firma centra el discurso del compacto en tres frentes muy pegados al uso real: conectividad sencilla, ayudas a la conducción y una gama mecánica capaz de cubrir perfiles muy distintos.
Más allá del mensaje habitual de producto, lo relevante es que el 308 refuerza su posición como uno de los modelos clave de Peugeot en el segmento de los compactos, un territorio donde el equipamiento tecnológico y la eficiencia pesan cada vez más en la decisión de compra. El modelo arranca en 25.370 euros y se ofrece tanto en carrocería berlina como SW, la variante familiar pensada para quienes necesitan un plus de maletero sin salir de este formato.
Un interior pensado para simplificar trayectos cotidianos
En el habitáculo, el protagonismo recae sobre la última evolución del i-Cockpit de Peugeot, una arquitectura de conducción que la marca lleva años utilizando como rasgo diferencial. A esto se suma una pantalla central táctil de 10 pulgadas y, sobre todo, los i-Toggles configurables, accesos rápidos que permiten fijar funciones de uso frecuente, como un destino habitual, un contacto o un ajuste del climatizador, sin navegar por varios menús.
Ese planteamiento se completa con el sistema i-Connect Advanced, que integra reconocimiento de voz mediante el comando OK Peugeot y replicación inalámbrica del teléfono móvil. En un mercado donde casi todos los compactos prometen digitalización, la diferencia suele estar menos en la cantidad de pantallas que en la facilidad de uso. Ahí es donde el 308 intenta ganar terreno: reducir pasos y evitar distracciones en un momento en el que el coche funciona también como extensión de la agenda diaria.
Asistentes para aliviar tráfico y desplazamientos repetitivos
Donde más se aprecia ese enfoque práctico es en el paquete de ayudas a la conducción. El Drive Assist 2.0 reúne funciones de conducción semiautónoma y se apoya en elementos ya habituales en los modelos más equipados del segmento, como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go y el asistente de mantenimiento de carril. En atascos o recorridos interurbanos repetitivos, estos sistemas no sustituyen al conductor, pero sí rebajan parte de la carga de atención constante.
Junto a esas funciones, el compacto incorpora otros recursos orientados a la visibilidad y la seguridad en maniobras diarias: faros Matrix LED, control de ángulo muerto de largo alcance y alerta de tráfico trasero cruzado. No son tecnologías inéditas en la industria, pero sí marcan la diferencia cuando se democratizan dentro de una gama compacta, especialmente en un contexto en el que muchos usuarios priorizan coches cómodos de conducir antes que prestaciones puras.
Multienergía: del diésel al eléctrico
La otra gran baza del Peugeot 308 sigue siendo su planteamiento multienergía. En lugar de concentrarse en una sola solución, la gama reúne una versión diésel de 130 CV con cambio automático, una alternativa Hybrid de 145 CV, una variante Plug-In Hybrid de 195 CV y el E-308 cien por cien eléctrico. Esa convivencia responde a una realidad de mercado: la transición energética avanza, pero los ritmos y necesidades del cliente siguen siendo muy distintos según el uso y el lugar de residencia.
En el caso de las opciones electrificadas, Peugeot sitúa al híbrido como solución para quien se mueve sobre todo en ciudad y busca rebajar consumo sin cambiar hábitos de recarga, mientras que el híbrido enchufable anuncia hasta 85 kilómetros de autonomía eléctrica. Por encima, el E-308 declara hasta 450 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, con 156 CV, además de funciones como Vehicle to Load o Plug & Charge, dos elementos cada vez más presentes en la conversación sobre movilidad eléctrica práctica.
Ese abanico mecánico también revela una estrategia industrial clara dentro de Stellantis: mantener abierto el mayor número posible de puertas en un momento en el que las normativas aprietan, pero el mercado aún no se mueve de forma homogénea hacia el eléctrico. En esa lógica, el 308 actúa como escaparate de transición: sigue ofreciendo diésel para grandes ruteros, electrificación ligera para el día a día urbano y cero emisiones para quien ya puede asumir un cambio completo de paradigma.
Confort, aire a bordo y equipamiento
Peugeot también pone el foco en un aspecto menos visible pero importante en el uso cotidiano: el ambiente interior. El sistema AQS vigila la calidad del aire que entra en el habitáculo, mientras el aislamiento acústico y los asientos ergonómicos con certificación AGR, disponibles según versión, buscan reducir cansancio en desplazamientos prolongados o repetitivos. En un compacto que aspira a ser coche de diario, ese tipo de detalles pesan tanto como una ficha técnica llamativa.
La gama se articula en cuatro niveles de acabado: Style, Allure, GT y GT Exclusive. Desde el escalón de acceso ya aparecen elementos como faros Full LED, llantas de 18 pulgadas y el puesto de conducción digital. A partir de ahí, el equipamiento suma ayuda al aparcamiento, navegación conectada, iluminación Matrix LED, visión de 360 grados o tapicería en Alcantara, en una escalada típica de un segmento donde la personalización del nivel tecnológico se ha convertido en un argumento de venta central.
Diseño reconocible y tecnología visible
En diseño, el 308 mantiene una de las señas más reconocibles de la actual etapa estética de Peugeot: la firma luminosa de las tres garras LED y un frontal donde el emblema retroiluminado oculta el radar de proximidad. Es una manera de integrar la tecnología en la propia imagen del coche, algo que hoy resulta casi tan importante como la aerodinámica o el lenguaje de superficies cuando se trata de distinguir un modelo en un segmento especialmente competido.
Con este planteamiento, el Peugeot 308 se mueve menos en el terreno de la novedad espectacular que en el de la utilidad diaria. La marca francesa lo presenta como un compacto que intenta hacer más llevaderos los desplazamientos de todos los días, con una receta que mezcla asistentes, digitalización razonable y varias rutas de acceso a la electrificación.
