El Leapmotor B05, el compacto eléctrico del segmento C que la marca china comercializa en Europa de la mano de Stellantis, acaba de obtener la calificación máxima en las pruebas de Euro NCAP: cinco estrellas. El organismo independiente, encargado de evaluar la seguridad de los vehículos nuevos que llegan al mercado europeo desde 1997, ha destacado el comportamiento del modelo en las cuatro áreas que componen su protocolo de evaluación, con puntuaciones que en varios apartados rozan el sobresaliente absoluto.
El resultado llega en un momento clave para Leapmotor, que ha convertido al B05 en uno de los pilares de su expansión en el continente. La marca, nacida en China y desembarcada en España a través de la red comercial de Stellantis, ha encontrado en este modelo un argumento de peso frente a rivales establecidos: una relación entre equipamiento, tecnología y precio que ya le ha permitido superar el millar de unidades vendidas en el mercado español a lo largo de 2025.
Qué mide realmente Euro NCAP
Euro NCAP, acrónimo de European New Car Assessment Programme, es el organismo de referencia en Europa a la hora de valorar de forma independiente la seguridad de los coches nuevos. Sus pruebas, respaldadas por gobiernos, fabricantes y asociaciones del sector, se dividen en cuatro grandes bloques: protección de ocupantes adultos, protección infantil, seguridad de peatones y otros usuarios vulnerables, y sistemas de asistencia a la conducción. La calificación final, expresada en estrellas, se ha convertido en un criterio habitual de decisión para miles de compradores europeos.
En el caso del B05, el desglose de resultados revela un vehículo especialmente sólido en los apartados de choque físico. El coche logra un 92% en la categoría de protección contra colisiones, un porcentaje que Euro NCAP atribuye a la capacidad del vehículo para proteger tanto a ocupantes adultos como a los más pequeños en distintos tipos de impacto, desde colisiones frontales hasta laterales.
Sobresaliente en los impactos laterales
Los ensayos de impacto lateral son, probablemente, los que más han favorecido al modelo. El B05 logró un 100% tanto en la prueba de barrera lateral como en la de impacto contra poste, dos de los escenarios más exigentes del protocolo europeo. Euro NCAP subrayó especialmente el papel del airbag central del vehículo, un elemento pensado para reducir las lesiones entre ocupantes de asientos delanteros en caso de colisión lateral, y cuyo funcionamiento fue calificado como eficaz durante los ensayos.
En la prueba de choque frontal con solapamiento parcial, la protección fue calificada como buena o adecuada para la práctica totalidad de los ocupantes, con la excepción del pecho del pasajero delantero, cuya protección se consideró marginal según las lecturas del maniquí de pruebas. En cambio, en el ensayo de impacto frontal a ancho completo, el vehículo mantuvo un comportamiento uniforme, con protección adecuada en todas las zonas críticas del cuerpo tanto para ocupantes delanteros como traseros.
Los sistemas de asistencia, otro de los puntos fuertes
Más allá de la resistencia estructural del vehículo, el B05 también destacó en el terreno de la seguridad activa, es decir, en los sistemas que ayudan a evitar el accidente antes de que se produzca. El modelo obtuvo un 99% en la prevención de salidas de carril, un resultado que sitúa a su sistema de asistencia entre los más eficaces analizados por Euro NCAP en su categoría.
Las tecnologías de asistencia a la dirección y de cambio de carril asistido alcanzaron, además, el 100% de la puntuación disponible. Se trata de sistemas que intervienen de forma activa sobre la dirección del vehículo cuando detectan un riesgo de colisión, y cuyo buen funcionamiento resulta determinante en situaciones de tráfico complejo, como adelantamientos o cambios de carril en autovía.
El sistema de frenado autónomo de emergencia, conocido por sus siglas en inglés como AEB, superó ampliamente los requisitos legales exigidos en Europa y mostró un rendimiento notable en los escenarios avanzados que contempla el protocolo de Euro NCAP, entre ellos situaciones con ciclistas, peatones y otros vehículos cruzándose en la trayectoria del coche.
Protección tras el impacto y para los usuarios más vulnerables
El B05 obtuvo un 98% en protección contra impactos traseros, un apartado que evalúa el riesgo de lesiones cervicales derivadas de alcances por detrás, y un 89% en seguridad tras el choque, categoría que valora aspectos como la facilidad de excarcelación de los ocupantes por parte de los servicios de emergencia o la fiabilidad de los sistemas de llamada automática en caso de accidente.
En cuanto a la protección de peatones, la valoración fue mayoritariamente positiva en la zona de la cabeza, aunque Euro NCAP señaló resultados peor calificados en la base del parabrisas y en los pilares, zonas estructuralmente más rígidas del vehículo. En cambio, la protección de la pelvis y del fémur resultó buena en todos los puntos de impacto analizados, con resultados igualmente favorables en la protección de rodilla y tibia.
El vehículo incorpora de serie un sistema de prevención de dooring, término con el que se conoce en el sector la apertura accidental de una puerta en la trayectoria de un ciclista que se aproxima por detrás. Se trata de una tecnología cada vez más habitual en los ensayos europeos, dada la creciente atención que Euro NCAP presta a la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía, más allá de los propios ocupantes del automóvil.
Un mercado cada vez más exigente con los fabricantes chinos
El resultado del B05 se enmarca en una tendencia más amplia dentro del sector: el número de modelos de fabricantes chinos evaluados por Euro NCAP se ha multiplicado casi por diez desde 2021, a medida que marcas como Leapmotor, BYD o Aion han ido ganando presencia comercial en el continente. Para estos fabricantes, obtener la máxima calificación de un organismo independiente y reconocido en Europa supone un aval especialmente valioso frente a un consumidor que, tradicionalmente, ha mostrado más cautela hacia las marcas asiáticas de reciente llegada.
En el caso concreto de Leapmotor, la calificación del B05 se suma a un año de crecimiento sostenido en España, donde la marca ha ido ampliando su red de concesionarios apoyándose en la estructura comercial de Stellantis. El fabricante ha apostado por un catálogo centrado en vehículos eléctricos de acceso, con el B05 como uno de sus modelos más representativos dentro del segmento de compactos electrificados, un espacio donde la competencia entre marcas europeas, coreanas y chinas se ha intensificado notablemente en los últimos ejercicios.
El resultado de Euro NCAP llega, además, en un contexto en el que la seguridad se ha convertido en uno de los factores decisivos a la hora de elegir un coche eléctrico, por encima incluso de la autonomía o el tiempo de carga en algunos estudios de comportamiento del consumidor. Para un fabricante que compite principalmente en el segmento de precio ajustado, como es el caso del B05 —comercializado en España desde poco más de 26.000 euros según los datos disponibles en el mercado—, la validación independiente de Euro NCAP se convierte en un argumento comercial de primer orden frente a marcas con mayor recorrido histórico en Europa.
