Toyota Racing mantiene el liderato del Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Resistencia después de un fin de semana complicado en las 6 Horas de São Paulo, cuarta cita de la temporada 2026. El equipo japonés no entró en la zona noble de la clasificación, pero salió de Brasil con una ventaja todavía suficiente para conservar el primer puesto.
El mejor de sus dos prototipos fue el TR010 Hybrid #7, compartido por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, que terminó en la 12.ª posición, a una vuelta del vencedor. El coche #8, pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, concluyó 17.º tras perder mucho tiempo en boxes por daños mecánicos.
BMW M Team WRT ganó la carrera con el coche #15 después de completar 242 vueltas, por delante del Ferrari AF Corse #51, que cruzó la meta a 2,254 segundos, y del Cadillac Hertz Team Jota #12, tercero a 6,687 segundos. El podio confirmó la igualdad de la categoría Hypercar, donde los márgenes siguen siendo mínimos incluso en pruebas de seis horas.
Una carrera marcada por sanciones y reparaciones
El #7 de Toyota Racing había logrado recuperar posiciones durante la primera parte de la prueba, pero su progresión quedó condicionada por una penalización de cinco segundos por una infracción en la salida y, más tarde, por un drive-through relacionado con el procedimiento durante un periodo de Full Course Yellow. Esas sanciones lo alejaron de la lucha por los puntos importantes.
El golpe más severo lo sufrió el #8. Brendon Hartley fue alcanzado por otro Hypercar en la segunda hora de carrera, un incidente que dañó la suspensión delantera derecha y obligó al equipo a permanecer alrededor de 16 minutos en boxes. Desde ese momento, el objetivo pasó a ser terminar la carrera y limitar pérdidas en el campeonato.
Pese al resultado discreto, Toyota Racing conserva una renta de cinco puntos sobre BMW M Team WRT en Constructores cuando la temporada alcanza su ecuador. En Pilotos, el trío del #7 comparte el liderato, mientras que los ocupantes del #8 figuran quintos, a 19 puntos de la cabeza.
BMW aprieta en un WEC cada vez más abierto
La victoria de BMW M Team WRT en Interlagos refuerza la presión sobre Toyota en un campeonato que ya no depende solo de la fiabilidad. Ferrari, Cadillac, Aston Martin y BMW han elevado el nivel competitivo de la clase reina, lo que convierte cada sanción o parada larga en un golpe relevante para la clasificación general.
El TR010 Hybrid, heredero de la familia GR010 Hybrid, sigue siendo la base técnica con la que Toyota defiende su posición en resistencia. La marca llega a esta fase de la temporada con experiencia, pero también con menos margen de error frente a rivales que ya han demostrado ritmo de victoria.
La siguiente parada será Austin
Toyota Racing no volverá a competir hasta el 6 de septiembre de 2026, cuando el calendario del WEC continuará con el Lone Star Le Mans en el Circuit of The Americas, en Austin, Texas. La cita estadounidense llegará tras ocho semanas de pausa y será clave para medir si el equipo puede transformar su liderato en una ventaja más sólida.
La presencia de Toyota Gazoo Racing en resistencia forma parte de una estructura deportiva más amplia que también compite en el WRC, el Dakar y campeonatos nacionales como Super GT, Super Formula o NASCAR. En ese ecosistema, el WEC funciona como escaparate tecnológico y como banco de pruebas para soluciones que la marca asocia a sus modelos de orientación deportiva.
