Latinx | CelebWorld

Fran Gato Miguel.

06/18/2025.

Deportes

Victoria de Ferrari

Bajo un cielo limpio y un rugido de motores que nunca cesa, Le Mans 2025 volvió a reunir lo mejor del automovilismo mundial en una edición para la memoria. Durante 24 horas ininterrumpidas, el circuito de La Sarthe fue escenario de victorias épicas, estrategias al límite y emociones que solo una carrera como esta puede ofrecer.

Velocidad, estrategia y emoción

Desde el histórico triunfo de Ferrari con un equipo privado, hasta la sólida presencia de pilotos españoles y sudamericanos, pasando por las leyendas que volvieron a pisar el asfalto —como Valentino Rossi y Roger Federer—, la resistencia se transformó, una vez más, en espectáculo, drama y legado.

Ferrari, tres de tres

La victoria absoluta fue para el Ferrari 499P #83 de AF Corse, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Philip Hanson, que se impuso tras una carrera impecable y sin errores. Con esta victoria, Ferrari encadena su tercer triunfo consecutivo en la era Hypercar, consolidando su dominio en la resistencia moderna.

Porsche se coló en el podio

Tras los vencedores absolutos, el Porsche #6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell protagonizó una carrera combativa en busca del liderato, pero tuvo que conformarse con la segunda posición tras no poder superar el ritmo del equipo italiano.

Otro Ferrari en el cajón

El Ferrari oficial mejor clasificado fue finalmente el #51, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, que cerró el podio con una actuación constante y sin errores.

Miguel Molina, el alma española en Hypercar

El piloto de Lloret de Mar volvió a ser protagonista en la categoría reina. A bordo del Ferrari #50, junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, Molina firmó una actuación sólida, liderando durante varias fases de la carrera. Sin embargo, una penalización por contacto y una estrategia conservadora en las últimas horas les relegaron a la cuarta posición en la llegada.

Ferrari pierde la cuarta plaza

Tras la carrera, el Ferrari #50 fue descalificado por una irregularidad técnica en el alerón trasero, lo que lo dejó fuera de la clasificación final. Una auténtica lástima para Molina, que había firmado una actuación sólida durante toda la prueba. En 2024, Molina hizo historia al convertirse en el tercer español en ganar las 24 Horas de Le Mans, tras Marc Gené y Fernando Alonso.

Top 10 en Hypercar

El Cadillac #12, en la quinta plaza, el Toyota #7 sexto, el Porsche #5 séptimo, el Cadillac #38 octavo, el Porsche #4 noveno y el Alpine #35 completaron el top 10 de esta edición.

Debut del Valkyrie

El esperado debut de Aston Martin en la categoría Hypercar de las 24 Horas de Le Mans 2025 marcó un hito para la marca británica, que regresaba a la cima de la resistencia por primera vez desde 1959. Con dos unidades del imponente Valkyrie AMR-LMH, desarrolladas junto al equipo The Heart of Racing, Aston Martin apostó por un prototipo derivado de su hiperdeportivo de calle, equipado con un motor V12 atmosférico de 6.5 litros firmado por Cosworth.

Resultado prometedor

El coche #009, pilotado por Álex Riberas, Marco Sørensen y Roman De Angelis, logró completar la carrera en 13ª posición, un resultado prometedor para un proyecto aún en fase de maduración.

Sonido inconfundible

El coche #007, pilotado por el trío británico Harry Tincknell, Tom Gamble y Ross Gunn, finalizó en la 15ª posición general, a seis vueltas del ganador. A pesar de no luchar por el podio, el debut del Valkyrie fue uno de los grandes atractivos del fin de semana, tanto por su sonido inconfundible como por su diseño radical, y dejó claro que Aston Martin ha vuelto a Le Mans con ambición y una hoja de ruta clara hacia el éxito.

Una carrera sólida en la élite

La actuación del equipo 99 Proton Competition en las 24 Horas de Le Mans 2025 fue una de las historias más emocionantes y prometedoras de esta edición, especialmente para el automovilismo sudamericano. El equipo alineó un Porsche 963 privado en la categoría Hypercar, pilotado por el chileno Nico Pino, el argentino Nicolás Varrone y el suizo Neel Jani, campeón de Le Mans en 2016.

Una carrera sin errores

A pesar de competir como equipo privado frente a gigantes oficiales como Ferrari, Porsche Penske o Toyota, el trío del #99 firmó una actuación muy meritoria. Tras una carrera sin errores graves y con un ritmo constante, lograron terminar en la 14ª posición general, consolidando su presencia en la categoría reina del Mundial de Resistencia

Nico Pino: juventud y madurez

Con apenas 20 años, Nico Pino fue el piloto más joven en la parrilla de Hypercar. Aun así, demostró una madurez impresionante durante sus relevos. Fue su tercera participación en Le Mans, y ya había hecho historia en 2023 al convertirse en el primer chileno en subir al podio en LMP2. Este año, su objetivo era claro: “No siento presión por demostrar nada. Estoy haciendo un buen trabajo y sé que los resultados van a llegar”, declaró antes de la carrera.

Nicolás Varrone, debut en Hypercar

El argentino Nicolás Varrone, que ya había brillado en categorías GT, dio un paso adelante al debutar en Hypercar. Su trabajo en los relevos nocturnos fue clave para mantener al equipo en la pelea por el top 15. Su presencia, junto a la de Pino, marcó un hito: por primera vez, un chileno y un argentino compartieron coche en la máxima categoría de Le Mans.

LMP2: lucha hasta el final

En la siempre reñida categoría LMP2, la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans nos regaló un desenlace digno de guion cinematográfico. La victoria fue para el equipo Inter Europol Competition, que logró imponerse en los últimos compases de carrera tras una intensa batalla con el VDS Panis Racing.

Alternancia final

Durante buena parte de la prueba, ambos equipos se alternaron el liderato, separados por apenas segundos. El Oreca #43 de Inter Europol, pilotado por Nick Yelloly, Tom Dillmann y Jakub Smiechowski, parecía tener la situación bajo control hasta que, a falta de poco más de 30 minutos para el final, Yelloly fue sancionado con un drive-through por exceder el límite de velocidad en el pitlane. La penalización permitió al coche #48 de VDS Panis, con Esteban Masson, Oliver Gray y Franck Perera, tomar la delantera y soñar con la victoria.

Recuperación de Yelloly

Pero Le Mans nunca da nada por sentado. Cuando todo apuntaba a un triunfo para Panis Racing, un problema de suspensión en el tren delantero derecho del #48 truncó sus opciones. Yelloly, que había salido del pitlane con rabia contenida, recuperó el liderato y cruzó la meta con casi dos minutos de ventaja, firmando una victoria tan inesperada como merecida

Debut agridulce para Sebastián Álvarez

El joven piloto mexicano Sebastián Álvarez vivió una experiencia agridulce en su debut en las 24 Horas de Le Mans 2025, compitiendo en la categoría LMP2 con el equipo IDEC Sport al volante del Oreca 07 #28. Acompañado por Paul Lafargue y Job van Uitert, Álvarez mostró solidez en sus relevos, especialmente durante las primeras horas nocturnas, donde mantuvo un ritmo constante y sin errores.

Abandono

Sin embargo, la carrera tomó un giro amargo para el equipo francés durante la madrugada del domingo, cuando una avería en el sistema de frenos forzó el abandono definitivo. Fue un desenlace frustrante, especialmente considerando que el trío había logrado avanzar posiciones tras un inicio complicado y aspiraba a terminar dentro del top 10 de su clase.

Lorenzo Fluxá, octavo

El español Lorenzo Fluxá, al volante del Algarve Pro Racing #25, firmó una actuación consistente junto a Mathias Kaiser y Théo Pourchaire, finalizando en 8ª posición. Para Fluxá, fue su segunda participación en Le Mans, y sigue demostrando madurez y ritmo en una categoría donde cada segundo cuenta.

Dominio de Porsche en LMGT3

En LMGT3, el dominio fue para el Porsche #92 de Manthey, con Riccardo Pera, Richard Lietz y Ryan Hardwick, que se impusieron con autoridad.

‘Pechito’ López, cuarto

El argentino José María ‘Pechito’ López tuvo una actuación destacada en la categoría LMGT3 de las 24 Horas de Le Mans 2025, al volante del Lexus RC F #87 del equipo Akkodis ASP Team, junto a Petru Umbrarescu y Clemens Schmid. Tras clasificar en cuarta posición, el trío mantuvo un ritmo competitivo durante buena parte de la carrera, aunque no logró igualar el ritmo de los Porsche y Ferrari dominantes.

El mejor Lexus clasificado

Finalmente, cruzaron la meta en una meritoria quinta posición, siendo el mejor Lexus clasificado. López, que ya sabe lo que es ganar en Le Mans con Toyota en Hypercar, se mostró algo inconforme con el resultado: “Fue una carrera muy intensa, siempre a la ofensiva. Hice todo lo posible, pero sabíamos que Porsche, Aston Martin y Ferrari estaban un paso adelante”.

Dani Juncadella, séptimo

Dani Juncadella, con el Corvette #33 de TF Sport, terminó 7º en su clase, mostrando solidez y experiencia en su segunda participación.

Fran Rueda, octavo

Fran Rueda, debutante con el Mercedes #60 de Iron Lynx, completó la carrera en 8ª posición, convirtiéndose en el 41º español en competir en Le Mans. Su adaptación fue notable, especialmente en los relevos nocturnos, donde mantuvo el ritmo frente a pilotos mucho más experimentados.

Valentino Rossi, participación prometedora

La participación de Valentino Rossi en las 24 Horas de Le Mans 2025 fue tan prometedora como trágica. El nueve veces campeón del mundo de motociclismo compitió en la categoría LMGT3 con el equipo BMW Team WRT, al volante del coche #46 —su icónico dorsal— junto a Ahmad Al Harthy y Kelvin van der Linde.

Lideró la carrera durante la primera parte

Durante la primera mitad de la carrera, el BMW M4 GT3 #46 fue líder de su clase, con un ritmo sólido y sin errores. Rossi completó su primer relevo con solvencia y declaró sentirse “muy contento” con su rendimiento, aunque reconoció que aún podía mejorar algunos detalles. El equipo llegó a tener más de 30 segundos de ventaja sobre sus perseguidores, lo que los convertía en serios candidatos al triunfo.

Contratiempo nocturno

Sin embargo, cerca de las 2 de la madrugada, van der Linde se salió de pista en las Porsche Curves y quedó atrapado en la grava. Aunque lograron recuperar el coche y volver a boxes, el incidente les hizo perder varias vueltas. Poco después, detectaron un fallo eléctrico que obligó al equipo a retirarse de la carrera con apenas 11 horas disputadas.

Golpe duro para Rossi

Fue un golpe duro para Rossi, que había llegado a Le Mans con grandes expectativas tras el abandono prematuro en 2024. Aun así, su rendimiento personal fue muy positivo, y su adaptación al mundo de la resistencia sigue siendo una de las historias más seguidas del paddock.

Una edición para el recuerdo

Le Mans 2025 fue una sinfonía de estrategia, velocidad y resistencia. Más de 330.000 aficionados vibraron con una carrera sin lluvia pero con tormentas tácticas, donde el Balance of Performance volvió a ser tema de debate y donde los errores se pagaron caros.

Federer dio el banderazo de salida

La edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans también tuvo un toque de elegancia y leyenda gracias a la presencia de Roger Federer, quien fue el encargado de dar el banderazo de salida a la carrera más icónica del automovilismo mundial. El extenista suizo, retirado desde 2022, fue el invitado de honor de esta 93ª edición. Vestido con sobriedad y rodeado de cámaras y aplausos, Federer apareció en el pit lane del circuito de La Sarthe para dar la tradicional vuelta previa y ondear la bandera que marcó el inicio de las 24 horas. Su presencia desató la locura entre los aficionados, muchos de los cuales coreaban su nombre como si estuvieran en la pista central de Wimbledon.

Ferrari vuelve a conquistar las 24 Horas de Le Mans de la mano de Robert Kubica